牛莉：我认为所有的品牌都会跟，没有人能够独善其身★■★■★◆，头部在降的时候中小企业不得不跟进◆■◆★■。它可能不会像这种头部企业一样很正式地官宣，但是迫于消费者的选择压力★★★★◆■，终端一定都会有的★◆■■。

　　牛莉：现在每年都会停摆好几个品牌★◆◆，我觉得从今年开始到两到三年只会更加剧烈。不可能有这么多品牌一直◆★◆★，它也活不下去◆■◆■，它一直没有办法盈利◆■■◆■◆，一直亏损的话，它是没有办法持续的。

　　黄少华■◆：价格战不会马上停止◆★■◆，但企业也在往高端市场发展。降价的边际效应会递减◆★■★◆◆，因为其实价格战持续已经两三年了★◆■■■。价格战不仅影响国内，还已经卷到海外◆■■■★，这对品牌建设不利。

　　中汽协倡议■★◆：“所有企业严格遵从公平竞争原则，依法依规开展经营活动；优势企业不为垄断市场，挤压其他主体生存空间，损害其他经营者合法权益◆■★■★；企业在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品，不进行诱导消费者的虚假宣传，扰乱市场秩序◆◆，损害行业和消费者根本利益◆◆■；所有企业应对照国家相关法律法规进行自查整改。■◆★”

　　许海东：价格战在市场经济里是一个常态，我认为多品牌的竞争还会持续很长的时间◆■■◆。我也不认为中国最后就剩那么几家◆★，日本都能有五六家★★■◆■■，我认为中国有更大的市场，不是像大家想象的，很容易就集中了。很多的企业也在考虑是不是能够一直拼价格■◆◆◆。

　　“价格战打不停！打不赢◆◆■★■■！不能打★■◆！必须停下★■★■◆◆！想不透■★，想不通，一辆汽车居然卖的这么便宜■■★，会不会影响产品质量？真正的成本能受的了吗？无休无止的价格战，破坏了汽车产业发展的核心价值，破坏了健康发展的产业生态★★◆◆◆★，使整个产业没有利可言。我们必须为行业负责，为企业的可持续发展负责■◆◆。★■■★”

　　本期《轰鸣》邀请到中国汽车工业协会专务副秘书长许海东★◆◆■★★、中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会秘书长崔东树、华山论剑V创始人黄少华■★★■■、车旅人主理人牛莉，对本轮价格战的起因及影响进行分析。以下内容经编辑整理。

　　赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式■◆”竞争整治力度，推动产业结构优化调整■◆，加强产品一致性抽查★◆■★，配合相关部门开展反不正当竞争执法，采取必要的监管措施◆■★★★■，坚决维护公平有序市场环境，切实保障消费者根本利益■★◆◆★★。

　　牛莉◆■◆◆★★：比亚迪作为行业老大，感受到了来自后面的强大威胁■◆■，尤其是吉利和奇瑞在产品和技术上的紧追不舍。比亚迪为了保持市场地位和增长速度■◆★，采取了价格战的策略★■，其他企业不得不跟，否则在残酷的竞争环境下难以生存★◆◆◆■★。这种跟进不仅限于头部企业■■◆◆★★，终端市场也会有所体现。

　　“无限‘内卷’的话■■★■，白菜价只能买来白菜，买不来金丝楠木◆★■◆◆。低端竞争是一条死胡同，短视的竞争只会让行业翻车■◆■，只有高端突破才是阳关大道。”

　　许海东：价格战与企业为了完成自己的销售目标★■■◆◆◆、抢占市场有关★◆■。在品牌差异性不明确的情况下，企业只能依靠价格来进行竞争。价格战与企业自身的目标有关，如果目标定得高■★■★★◆，销售压力就大★★◆★■，而在品牌差异性不明确时◆★◆■◆★，企业只能依靠价格竞争。

　　崔东树■■★◆◆★：本轮价格战的一个主要的原因还是市场逐步进入了淡季■◆，企业的库存相对压力还是比较大的一个情况。今年1到4月份■★■◆■，企业处于一个加库存的阶段★◆◆■◆，而历年的1到4月份都是减库存。部分企业在这里头明显加速提升它的产销指标★■，导致库存大幅增加，从而带来了企业的运行压力。

　　黄少华：确实是因为库存的压力的增加★◆◆■★，4月份的库存已经高达接近60%，超过了50%的荣枯线。今年年初各个企业都制订了非常激进的全年销售目标，但前四个月的销量跟全年销量的占比非常不成正比，导致很多企业开始着急，降价成为完成销量目标最简单粗暴有效的方式■★◆★★。

　　“价格战是我最不喜欢的一个词，因为我是被绑架的。我们销售在说某某友商已经价格战了，发出价格调整，我们的市场可能出现哪些问题。我觉得这不是一个方向★★■★。但是年纪大的人容易被年轻人绑架，这是我做出来最痛苦的决定，也是非常违背内心的一件事情。★■◆■◆★”

　　黄少华：企业既要做高性价比的产品，也要向高端发力，掌握最尖端的技术。只有这样，才能在国际市场上立足◆◆◆。

　　车型大降13%至5★★■◆◆★.98万元起；随后奇瑞也跟进降价，共30余款车型大降价■★◆，其瑞虎3X车型最低至3.49万元。

　　许海东：价格战应该不会再大规模地去扩展，因为今年我们从第一季度来看◆★★◆★，企业相对来说都比较理性★■■★，同时国家也在不断地强调怎么样治理价格竞争的恶性内卷状况。

　　崔东树：我觉得这次的话应该说宣传效果大于实际效果，在这次的官宣的一口价行动之前，实际上经销商已经采取了一定的行动清库存它宣布的时候的效果■★◆■■★，远低于它宣布的真正的下降的幅度。

　　许海东◆■■◆：企业应在价格之外思考如何塑造有百年基业的品牌★■★◆★◆。如果我们抱着的目的都是把别人给，那这样的企业，即使在国际上，我们通过低价去到全球，把全球的其他国家的工业产品全部都干垮，那你想你一定会被全球都来反对。所以说我们要输出的真正的是一种可持续发展的模式，这样才是中国企业未来的发展方向。

　　崔东树：价格战对行业的干扰有限，目前应该不会出现太严重的压力。中国汽车市场多品牌竞争的状态还会持续很长时间。

　　崔东树◆■◆■■：我们现在最核心的问题，是整车企业要有效改善产业链的问题★★。我认为“电动化上半场、智能化下半场”完全是错误的■■★，我个人认为智能化是不能电动化的。我认为整车企业最重要的是把产业链的链条补齐◆◆◆、把利润链条补齐，而不是天天忙着智能化。我们还在汽车普及的中等水平，千人汽车保有量只有在200多辆水平。在普通市场上来说，价格竞争是极其关键的，而且我们在世界市场上竞争的最大优势还是价格竞争。核心问题就是我们怎么拉动普通百姓消费，绝不是高端化为主的市场。

　　牛莉★◆◆■★■：价格战对行业的杀伤力很大，虽然消费者短期内可能获得实惠，但长期来看会影响服务质量和企业可持续发展◆■■◆。头部企业应有传递真善美的价值观，推动行业健康发展。价格战不可取，企业应寻找可持续发展的策略，头部企业一定是要承担更大的责任的，不是说你最强你就可以肆意妄为地去践踏这个市场。

　　三家企业甩出的促销政策引发行业连锁反应：汽车股版块整体短期大跌■★；工信部表态整治内卷式竞争、中汽协发声呼吁价格战需刹车；2025未来汽车出行者大会论坛上★★，多位车企高管表态反对价格战◆■◆★。

　　黄少华：汽车行业不是赢家通吃的行业★◆■，但头部聚集效应会越来越明显★■。比亚迪◆■■◆、吉利、奇瑞的份额会进一步提升，后部企业的生存压力会增大。其实我们在这个行业的人都知道，从供应链、到主机厂、到经销商◆★★◆、到媒体，整个产业链其实运转得都挺困难的★◆★◆■■，所以我觉得企业出局是不可避免的◆◆★★，我觉得肯定是会加速的■■■。

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